面对一些危险场景，AEB以最大制动力刹车仍无法完全避免碰撞的时候，AES可进行躲避动作，避免碰撞。在自车速度80-135km/h下，对前方静止或低速的车辆，具备自动紧急转向躲避危险的能力。
7月，欧洲最大汽车市场德国的电动车注册量同比下滑了37%。基于对电动车前景的广泛看淡，欧洲多家汽车制造商被迫放慢电动化转型步伐。车企战略的调整，直接波及供应链的稳定，法国零部件巨头法雷奥就正为两家产能空置的工厂寻找买家。
受本土市场钳制，欧洲汽车制造商们不仅难以推进电动化转型，而且在全球最大、也是最坚定新能源转型的中国市场也更难有上佳表现。6月的中国乘用车市场，合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%；其中，德、日、美系品牌的市场份额分别下降2.6、3.5和2.9个百分点。
据外媒报道，德国汽车管理局(KBA)日前发布数据显示，7月，德国电动车注册量同比下滑了37%，为30762辆。自去年12月突然取消电动车补贴政策后，德国电动车销量就开始一路走低，7月再创补贴退出后的单月最大跌幅。
据会计师事务所安永数据，一年前，德国电动车销量占比可达20%，目前已跌至13%左右。另据瑞典交通部提供数据，7月，瑞典电动车注册量同比下滑了15%。7月，瑞士的电动车销量也同比下降了19%。
究其原因，对价格不敏感的富裕家庭，或环保意识较强的家庭已经购买了电动车。而补贴退坡后，原本消费意愿就不强烈的消费者更不会为售价高昂的电动车买单。
基于对电动车前景的广泛看淡，欧洲多家汽车制造商或将被迫放慢电动化转型步伐，此前“砸入”的数十亿美元转型资金，似乎也难以扭转这一趋势。举例来看，欧洲最大汽车制造商、也是电动化转型最为积极的大众汽车上周表示，已经对德国工厂的产能进行了削减，公司电动化转型节奏也有可能放缓。
公司战略的调整，还有可能波及供应链的稳定。法国零部件巨头法雷奥就正在为其两家产能空置的工厂寻找买家，其中一家工厂已经改造为生产电动车零部件。另一家法国汽车零部件供应商OPmobility也表示，目前，欧洲电动车的产量仅是其此前预期的一半。
有业内人士分析，更进一步来看，被本土市场钳制而难以推进电动化转型，让欧洲汽车制造商们在全球最大、也是最坚定新能源转型的中国市场更难有上佳表现。
据中国汽车工业协会数据，上半年，中国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率攀升至35.2%。据中汽协副秘书长陈士华介绍，自中汽协统计数据以来，至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆。
由此，新能源转型更积极、更彻底的中国品牌也借势持续突破。上半年，中国品牌乘用车共销售741.9万辆股票配资月配，同比增长23.9%，市场份额为61.9%。相对应，合资品牌表现每况愈下，据乘联会数据，6月，合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%；其中，德系、日系、美系品牌的市场份额分别下降2.6个、3.5个和2.9个百分点。(中国经济网 郭跃/编译)